1. osa süsinikkiust ja Alcantara: ülim rakendus välispinnast sisekujundusest
MI SU7 Ultra on valmistatud 5,5 ruutmeetrist süsinikkiust, mis on tootmisautodes harva nähtud. Ja standardne 24K kuldne süsinikkiust logo; Süsinikkiust materjali ei kasutata mitte ainult keha välisosade, näiteks logo, sabatiiva jms jaoks, vaid ka sisekujunduses, näiteks spordirool, alamstruktuuri lauaala, uksepaneeli sisustus ja muud positsioonid. Selle süsinikkiust katus katab kuni 1,7 ruutmeetri suuruse pindala ja kasutab autoklaavi vormimisprotsessi, et vähendada kaalu umbes 12 kilogrammi võrra, parandades samal ajal katuse jäikust ja väänderesistentsust, pakkudes juhile paremat käsitsemiskogemust. Selle süsinikkiudu kahe kanali esiosa koorusega optimeerib aerodünaamilise disaini, suurendab jahutuspiirkonda 10%ja toetab kogu valikuvõimalusi. 1560 mm tiibade ja nööri pikkusega 240 mm on selle suur süsinikkiust fikseeritud saba üks suurimaid määrustega lubatud, pakkudes 285 kg jõudu ja parandades märkimisväärselt stabiilsust suurel kiirusel.
Lisaks on standardvarustuses ka rajataseme jahutussüsteem ja süsinikkeraamilised pidurid, nii et uus auto saab oma suurepärase jõudluse näidata otse rajalt.
Lisaks süsinikkiust kasutab Xiaomi Su7 Ultra istmetel, armatuurlaual ja muudes positsioonides kuni 5 ruutmeetrit Alcantara materjali. Alcantara on valmistatud polüestrist ja polüuretaanist (polüuretaan) kiududest spetsiaalse kudumise ja keemilise töötlemise kaudu. See materjal ühendab mitmesuguste kiudude omadused, sellel on ainulaadne tekstuur ja jõudlus koos libisemisvastase kulumisega, hõlpsasti puhastatavate ja vastupidavate omadustega, sellest on saanud üks luksuslike autode sisemuse eelistatavaid materjale. See mitte ainult ei suurenda autos luksustunnet, vaid pakub ka autojuhtidele ja reisijatele mugavat puudutus- ja sõiduelamust.
Lisaks süsinikkiust kasutamisele on Xiaomi Su7 ultral ka palju muid esiletõstmisi. See on varustatud kolmemootorilise nelikveo süsteemiga, mille koguvõimsus on 1548PS, muutes nullkiirenduse aja ainult 1,98S. Akupakk võtab vastu teise põlvkonna Kirini suure võimsusega aku Ningde Timesi, mis toetab tühjenduskiirust kuni 16C ja maksimaalne väljundvõimsus on 1330kW. Need jõudlusparameetrid on kahtlemata rea ülaosas. Sisekujunduse osas on ka Xiaomi Su7 Ultra teinud suuri jõupingutusi. Jätkake varustamist 7,1 -tollise täisväärtusliku LCD -instrumendi ja 16,1 -tollise keskse juhtvedrustuse ekraaniga; Sellised funktsioonid nagu integreeritud iste, aktiivne tiibitugi ja peatoe heli suurendavad veelgi juhi käitlemise naudingut ja mugavust. HILLT SU7 Ultra vabastati 10 minutit pärast suurt kogust enam kui 6900 ühikut, eriti kõrge on turukuumus. See saavutus mitte ainult näitab, et Xiaomi populaarsus siseturul on kaugelt ületanud teiste uute autode valmistamise jõudude oma, vaid kajastab ka tarbijate tunnustust ja armastust Xiaomi Su7 Ultra vastu.
2. osa: Tööstuse uurimise tee: autoettevõtete süsinikkiudude rakenduspraktika
Xiaomi Su7 Ultra edukas loetelu ei tõi Xiaomi autode jaoks mitte ainult suuremat tähelepanu ja müüki, vaid edendas ka komposiitmaterjalide, näiteks süsinikkiudude rakendamist ja arendamist autotööstuses. Komposiitmaterjalide, eriti süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamine toob autotööstuse kujundamiseks rohkem võimalusi.
Süsinikkiudu saab koondada ja vormida mitmesugusteks keerukateks kujudeks. Disainerid saavad seda plastilisust ära kasutada, et luua rohkem futuristlikke ja tehnoloogilisi autode kuju. Samal ajal võimaldab selle töötlemise paindlikkus ka autotootjatel kiiremini aru saada disainikontseptsioonide masstootmise ja edendada autode disaini uuenduslikku arengut.
Enne Xiaomi autot on paljud autoettevõtted uurinud ja harjutanud süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamist. Selliste konstruktsiooniosade, näiteks autokere ja šassii tootmisel võib süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamine vähendada keha ja šassii kaalu rohkem kui ühe korra võrra ja mõne mudeli kaalu vähendamine võib ulatuda isegi 68%-ni.
Näiteks on BMW I3 kogu süsinikukiust keha elektrisõiduk masstootmine maamärgi sündmus süsinikkiust komposiitmaterjalide laiaulatuslikuks kasutamiseks autotööstuse keha tootmise valdkonnas. Ka süsinikkiust ratastel on ilmsed eelised, kergemad kui traditsioonilised metallrattad, võivad vähendada ratta inertsust, parandada sõidukite kiirendust ja pidurdamist. Fordi järgmise põlvkonna Mustang Shelby GT350R ja Koenigsegg Agera mudelides kasutatavad süsinikkiust rattad on selle rakenduse tüüpilised näited.
Pidurpadja tootmise osas muudavad süsinikkiust materjalide kõrge kulumiskindluse ja kõrge temperatuuri stabiilsuse ideaalseks valikuks suure jõudlusega piduriklotite tootmiseks. Ferrari Enzo mudeli kasutatav süsinikkiust komposiitpiduriklaat talub kõrge temperatuuri, parandab tõhusalt pidurdamist, lühendab pidurduskaugust ja tagab sõiduohutuse. Süsinikkiust komposiitvedaja võll võib vähendada traditsioonilise metallveo võlli massi enam kui 60%, mis võib märkimisväärselt parandada sõiduki energiatõhusust, ning Toyota 86 ja Lamborghini kuuenda elemendi kontseptsiooniauto kujundust.
Süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamine autode sise- ja väliskaunistamisel on samuti üha ulatuslikum ning Weilai Automobile kasutab oma tipptasemel mudelites peamisi konstruktsioonilisi osi, näiteks süsinikkiust katus ja tagumine pagasiruumi kaas. Esimese masstoodanguga puhast elektritööautot, millel on Hiinas süsinikkiust komposiitmaterjalide laiaulatuslik kasutamine, keskendub tulevik K50 "kergelt + suure jõudlusega". Selle keha võtab kasutusele kõik alumiiniumist sulamiraami struktuuri, süsinikkiust komposiitmaterjalide osade laiaulatusliku kasutamise, kokku 29 süsinikkiust, kogumass ainult 46,7 kg, võrreldes traditsioonilise terase massiga üle 40%. Ehkki see seisis silmitsi masstootmisprotsessis, kogus see kogemusi autotööstuses süsinikkiust järgnevaks kasutamiseks. Kuid süsinikkiudude kasutamine seisab silmitsi ka mõne takistusega.
Ühest küljest piirab süsinikkiust kõrged tootmiskulud selle populaarsust autoväljas; Teisest küljest on süsinikkiu töötlemis- ja vormimistehnoloogia keerulisem, nõudes ülitäpseid seadmeid ja professionaalseid tehnilisi meeskondi.
3. osa Xiaomi läbimurre: juhtides süsinikkiudude uut suundumust
Sellegipoolest köidab süsinikkiudude parem jõudlus paljude autotootjate tähelepanu.
Viimastel aastatel hakati tehnoloogia edasiliikumist ja kulude vähendamist süsinikkiudu rakendama tootmismudelites. Xiaomi autode turuletoomine on teinud sellest selle suundumuse juhiks. Xiaomi Automobile on oma tugeva brändi mõju ja innovatsioonivõimega toonud uue läbimurde süsinikkiust komposiitmaterjalide kasutamiseks autoväljal.
Ühest küljest rakendas Xiaomi Interneti-stiilis "virnastamisloogikaga" SU7 ultramudelitele suure hulga süsinikkiust komponente, meelitades paljude tarbijate ja tööstuste tähelepanu ning parandades süsinikkiust materjalide teadlikkust ja aktsepteerimist autotööstuses.
Teisest küljest teeb Xiaomi aktiivselt tarnijatega koostööd, et optimeerida süsinikkiu komposiitmaterjalide tootmisprotsessi ja uurida kulude vähendamise võimalusi. Näiteks on Xiaomi Automobile teinud oma süsinikkiust laser-haava rootori tehnoloogia projektis märkimisväärseid edusamme. Aruannete kohaselt kasutab see tehnoloogia süsinikkiust laseriga mähise protsessi, in situ kõvenemistehnoloogia kaudu on süsinikkiust mähise saagis kõrgem ja eelkoormus on parem. Selle süsinikkiu komponentide leviala ja tehniline sügavus on olnud 200-300 miljoni superautode 200-300 eelneva taseme lähedal.
Xiaomi süsinikkiust komponentide äärmuslik rakendamine on stimuleerinud kogu tööstusahela innovatsiooni elujõudu, ajendanud ülesvoolu ja allavoolu ettevõtteid suurendama teadus- ja arendusinvesteeringuid ning edendanud süsinikkiudainete tootmistehnoloogia innovatsiooni ja tööstusahela täiustamist. Tulevikus arvatakse, et Xiaomi auto pidevate jõupingutuste ja uurimisega rakendatakse autodele suurema jõudlusega ja kvaliteetseid komposiitmaterjale, tuues tarbijatele parema sõidukogemuse ja auto nautimise.