Aastal 2024 suureneb komposiitmaterjalide osakaal kergete sõidukite massis ja selle kogunõudlus püsib stabiilsena. Komposiitmaterjalid ei laienda mitte ainult sisepõlemismootori (ICE) mudelites, vaid ka puhaste elektrisõidukite (BEV) valdkonnas. Sõidukite globaalse toodangu väike langus korvab aga jalgrataste komposiitmaterjalide kasutamise suurenemise, mille tulemuseks on komposiitmaterjalide aastane müügimaht võrreldes eelmise aastaga võrreldes. Kui ülemaailmne BEV-i turuosa järk-järgult tõuseb, siis komposiitmaterjalid asuvad ülitööstuse kasvu juurde, kuna selle kerged omadused võivad BEV-i ulatust märkimisväärselt parandada, nagu see võib parandada jäämudelite kütusesäästlikkust.
Statistika kohaselt ulatus 2024. aastal ülemaailmne kerge sõiduki komposiitturu suurus 4,9 miljardit naela, ehkki autode kogutoodang ei ole epideemia eelse haripunkti jõudnud, kuid turu suurus on lagunenud epideemia eelsel tasemel. Osade struktuuri lihtsustamise, süsteemikulude vähendamise ja kehakaalu vähendamise eelistega on komposiitmaterjali kasvutempo alati olnud kogu tööstusest ees. BEV -turu laienemisega (jalgratastes kasutatavate komposiitmaterjalide hulk on üldiselt suurem kui ICE mudelitel) kiireneb selle sektori kasv veelgi. Kerge sõidukite tootmise kasv aeglustus enamikus piirkondades eelmisel aastal märkimisväärselt võrreldes eelnevate aastate pärast pandeemiat. Erandiks on Euroopas, kus oli 2024. aastal tootmise keskmise numbrini vähenemine 2024. aastal nõrga nõudluse ja kõrgete varude tõttu. Praegu kipuvad ülemaailmne pakkumine ja nõudlus tasakaalus olema ning eeldatakse, et auto tootmise aastane kasvutempo säilitatakse tulevikus 1% -2%.
Autotööstuse elektrifitseerimine jätkub, kuna elektrisõidukite (sealhulgas hübriidide) maailmaturuosa suureneb 2024. aastal veel 5%, kuid sisepõlemissõidukid moodustavad endiselt 75% sõidukite müügist. Hiina on BEV -sektori juht, moodustades ligi 60%BEV -i müügist, Euroopa moodustab 20%ja elektrisõidukite tungimise määr Ameerika Ühendriikides on vaid 15%ning selle turuväljavaateid mõjutavad suuresti muutused poliitikas ja määrustes, nõudes infrastruktuuri investeeringuid ja subsiidiume. Kuna Põhja -Ameerikas on USA -s koondunud enam kui 80% uuest sõidukite müügist, jätkab BEV -i lapsendamine piirkonnas ülemaailmsest tempost maha jäänud. Vaatamata piirkondlikule ebakindlusele BEV edendamisel jätkavad komposiitmaterjalid oma rakendusstsenaariumide laiendamist kergsõidukite sektoris, vähendades kaalu ja suurendades tõhusust, optimeerides funktsioone, lihtsustades komponente ja mitte ohverdades ohutust.
Nii ICE kui ka BEV -mudelites on vajadus kehakaalu vähendamise järele termoplastiliste ja termoseerivate komposiitide kasvu tööstuse tasandil. Komposiitmaterjalide disaini paindlikkus võimaldab autotootjatel pakkuda sama arhitektuuri all jää-, hübriid- ja BEV -versioone, pakkudes tarbijatele mitmesuguseid võimalusi, vältides samal ajal spetsiaalsete platvormide kõrgeid kulusid. Uuenduslikud disaini- ja tootmisprotsessid aitavad komposiitmaterjalidel mängida rolli pikapiga kaubalahe laienemisel, BEV eesmise varukasti integreeritud vormivoolur ja muud stsenaariumid. Lisaks võib komposiitmaterjalide üha suurenev kasutamine EV aku komponentides parandada akude ohutust ja leegi aeglustamist. Vaatamata piinavale elektrifitseerimisele võimaldab komposiitmaterjalide universaalsus selle kasv olla sõltumatu jõuülekande tüübist.
Kuna pärast pandeemia- ja tarneahela šokkidest taastumist lageneb globaalne kerge sõiduki tootmine, on tööstuse kasv muutumas raskemaks. Komposiittarnijad võivad siiski oodata ülemäärast kasvu, kuna nad jätkavad uute rakenduse stsenaariumide uurimist kaalu vähendamise, paindliku disaini, kulude vähendamise ja tõhususe suurenemise kaudu. Kuna need eelised kehtivad nii ICE kui ka BEV kohta, laieneb komposiitide turg pidevalt sõltumata sellest, kuidas võimutehnoloogia areneb.