Maailmakuulsa autofirmana on Mazda juba pikka aega soovinud kaalu võimalikult palju vähendada. Selle lipulaev sportauto MX-5 Miata kaalub vähem kui 2400 naela tänu ettevõtte strateegiale hoida kaal võimalikult madalal. Sõiduki kergekaalustrateegias peab aga toimuma põhjapanevam muudatus ja Jaapani autotootja näib otsivat oma tulevaste toodete jaoks uusi materjale.
Pärast hiljuti patendi saamist on see autotootja üksikasjalikult kirjeldanud sellise sõiduki valmistamise meetodeid ja protsesse. Patendis ei kirjeldata konkreetset automudelit, vaid mainitakse, et sellel on neli ust. Kahjuks, kui tootja otsustab toota seda stiili autot, tundub ebatõenäoline, et tegemist on sportautoga; pigem on sellega kaasnevate protsesside põhjal suure tõenäosusega tegu sedaaniga.
Seetõttu võib Mazda suure tõenäosusega uurida seda tehnoloogiat, et vähendada elektrifitseerimise ajastul autode kaalu. Teised autotootja hiljuti avalikustatud patendid näitavad, et ta teeb kõvasti tööd, et luua rohkem hübriid- ja täiselektrilisi sõidukeid, mis mõlemad on tavaliselt raskemad kui puhtad sisepõlemismootorid. Üks võimalus selle lisamassiga toimetulemiseks on eemaldada see auto järgmisest kõige raskemast komponendist pärast jõuülekannet, kere ja šassii.
Autotootja näib olevat eriti huvitatud süsinikkiu kihtide põimimisest eri suundades, et luua nn kvaasiisotroopne materjal, mis tähendab, et see võib luua materjali, mis on tugev igas suunas, kus koormust rakendatakse. See patenteeritud tehnoloogia mitte ainult ei määratle, kuidas seda materjali valmistada, vaid loetleb ka mitu profiili auto erinevate osade jaoks. Katust toetavad tugipostid, raami pikisuunalised talad ja põrkekaitserauad on kõik erineva ristlõikega.
Disainides süsinikkiudu eri suundades, MazMis eri suundades süsinikkiudu kujundades, on vähetõenäoline, et nad toodavad oma tavapärases autotootmisprotsessis täis süsinikkiust šassii. Selle asemel kaaluvad nad süsinikkiu kasutamist ainult auto valitud piirkondades, näiteks katusepiilarites, eesmistes põrkekonstruktsioonides, lävepakuplaatides ja raami siinides.
Patendidokumendi juriidiliste üksikasjade kohaselt ei arendanud Mazda seda süsinikkiust šassiid iseseisvalt; patent on antud ka ettevõttele Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Teisisõnu, see ettevõte on tõenäoliselt Mazda partner süsinikkiust struktuuride arendamisel.
Kuigi me ei saa olla kindlad, millal või kas süsinikkiust šassiiga Mazda autod tänavatele jõuavad ainult sellel avalikult avalikustatud patenditehnoloogial, võib-olla ühel päeval varsti võib Mazda müüa hübriid- või elektrisedaani, mis on konkurentidest palju kergem, kuna süsinikkiust konstruktsioonimaterjalide kasutamine. Tulevik ootab meie vaatlust.